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在实际的系统设计时,也要遵 循热泵运行的规则,这样才能真正发挥热泵专用压缩机的功能。具体要 注意到以下几方面:

一、节流装 置要保证宽范围

无论是 分体式还是放于室外的整体式热泵热水器,其蒸发温度都非常宽。为了在 宽范围内进行有效节流,建议不 要采用单根毛细管,而是采 用膨胀阀或者多组毛细管,以应对 环境温度的变化,保证在 所有运行条件下都有吸气过热度。同时也 要避免液体直接进入压缩机,特别是冬季。

二、观察液击、浸入现象,评估风险

针对静态加热储热式热泵热水器,“冷媒迁移”是回避不了的问题:即压缩机停止工作后,处于冷 凝器处于高水温环境中,压缩机/蒸发器逐渐冷却,温差导 致冷媒逐渐迁移至蒸发器和压缩机。

冷媒发生“聚集”,压缩机再次启动时,聚集在 蒸发器中的冷媒很可能直接进入压缩机。也就是 说热泵热水器发生液击的程度比空调要严重得多。这个现 象已经经过多次试验得到验证。这也是 热泵专用压缩机采用超大容量弧形储液器设计的原因之一(缓解液击、提升吸气过热度)。因此,在开发热泵热水器时,需要观察液击、浸入现象,评估风险。比如阿里斯顿、格力等 企业在开发热泵热水器是都进行了详细的观察,确认系 统设计的可靠性,做得很专业。

三、注意压 缩机底部过热度的问题

这一点 是在系统设计时容易被忽略的地方,但却是极端重要的。所谓压 缩机底部过热度,其定义为:压缩机底部温度—冷凝温度。如果该 值为零或者小于零,此时压 缩机本体就成了一个“冷凝器”,冷媒会 慢慢在压缩机壳体内冷凝成液体而沉积在压缩机底部,被当做“润滑油”泵到压 缩机泵体各滑动面上。液态冷 媒是没有润滑功能的,其结果 是压缩机泵体摩擦对偶全面磨耗,发生“咬缸堵转”只是个时间的问题。

压缩机冬季运行时,如果发生“吸气带液”,进入压 缩机内部的液态冷媒会迅速降低压缩机本体温度,加上低的环境温度,导致压 缩机底部温度会降得比较低。而热泵 热水器由于需要制取较高温度的热水,冷凝温度比较高,就这很 容易发生压缩机底部温度低于冷凝温度的现象。系统实验表明,当发生有吸气带液时,在制取55度热水时,环境温度在5度左右 就会发生底部过热度小于零的现象,环境温度越低越严重。

普通空 调压缩机在有吸气过热度时容易“电机过热”,特别是 在高压缩比运行时。这恰是 热泵专用压缩机需要解决的,在高压缩比下,热泵专 用压缩机仍可可靠运行。

四、冷凝侧 换热留出安全余量

不管是 什么类型热泵热水器,长期运行后,其水侧(冷凝侧)的换热效果都会下降(结垢、松动、老化等),换热温差会增加。因此在 设计当初就考虑到将来其冷凝侧换热温差可能会发生怎样的变化,留出一定的安全余量,以保证 压缩机长期运行在安全范围之内。

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